Связано это с тем, что стоимость логистических услуг или доставки зачастую выше стоимости самого заказа. Из-за этого происходят вынужденные недопоставки, генерация большого количества мелких штрафов и появляются риски пустых полок. Зампред правления ассоциации Дмитрий Леонов добавляет, что невозможность оптимизации транспортных расходов в итоге может повысить цену товара для конечных потребителей. Кроме того, он считает, что не всегда возможно выполнить все условия:
— Ввиду различной рыночной силы поставщики зачастую не могут добиться от сетей детализации взаимных обязательств и вынуждены соглашаться со всеми условиями типового контракта. В противном случае контракт не будет подписан, что с учетом текущей доли торговых сетей равнозначно уходу поставщика из бизнеса.
По словам членов АКОРТ, это достаточно нетипичная практика и никаких обращений поставщиков к КДП-контролерам торговых сетей и в комиссию по спорам АКОРТ по каким-либо проблемам с формированием и согласованием кванта заказа не поступало. В ассоциации считают, что в этой ситуации нужно действовать по механизмам КДП: заявитель предоставляет дополнительные материалы и описания конкретных кейсов, свидетельствующие об отказе конкретных сетей конкретным поставщикам в согласовании минимального и максимального квантов заказа.
Источник отметил, что отсутствие в договорах поставки минимального объема заказа — это часть более глобальной проблемы. Дело в том, что часто сети ставят на сайте дополнительные требования со ссылкой в договоре, которые потом меняются в одностороннем порядке. Как правило, требования касаются заказов, времени обработки, интервалов доставки, правил сборки, условий приемки, сроков годности. Чтобы не допускать такого, нужно сделать анализ типовых договоров и определить условия, которые нельзя менять в одностороннем порядке.
Атрибуты
| 0 | |
| 0 | |
| 0 | |
| 0 | |
| 0 | |
| 1 | |
| 0 | |
| 0 | |
| 0 | |
| 0 | |
| 0 | |
| 0 | |
| 0 | |
| https://www.kommersant.ru/doc/4920333 | |
| Коммерсантъ |