Петербург хочет войти в пилотную зону по маркировке импортного алкоголя

К слову, администрация Петербурга обращался с аналогичным предложением и ранее: 27 января от Минфина был получен отказ с аналогичным предложением дождаться окончания эксперимента.

В письме к премьер-министру Александр Беглов отмечал, что Калининградская область уступает Большому порту Санкт-Петербурга по транзитному времени и цене перевозок, а оснащенность терминалов порта и близость к основным внутрироссийским рынкам сбыта «обеспечивает необходимые конкурентные возможности».

В петербургской логистической компании «Восход» отметили, что в 2020 году в Россию через Латвию и Литву ввезли 126 тысяч тонн промаркированного крепкого алкоголя и 296 тысяч тонн вина:

— Экономически выгодно переориентировать грузы с Прибалтики на Петербург только для морских перевозок из Австралии, Новой Зеландии, ЮАР, Северной и Южной Америки, Португалии. Вино в Россию везут из Нового Света и из Европы примерно поровну, причем европейские по-прежнему будут везти автотранспортом через Прибалтику. Крепкие напитки чаще маркируются на заводах, поэтому спрос на их маркировку в Петербурге будет значительно меньше, — сказал замгендиректора «Восхода» Юрий Ковалев.

Директор по импорту компании Ladoga Дмитрий Журкин говорит, что Петербург за счёт ближнего расположения к центральной части страны в отличие от Калининграда, смог бы удовлетворить все потребности российских импортеров. Он также опасается, что во время эксперимента у импортеров могут возникнуть задержки и срывы поставок.

Вице-президент ГК «Аривист» Евгений Кошкаров считает, что у порта Санкт-Петербурга больше привилегий, поскольку вокруг стивидорных компаний возникнет дополнительный бизнес, который обеспечит логистику:

— Клиентам недостаточно перегрузить контейнер с одного транспортного средства на другое. Им нужны дополнительные услуги. Как правило, маркируют большие партии алкоголя на заводах. Но в последнее время мы видим, что растет мода на продукцию небольших виноделен, а такие ограниченные партии легче всего маркировать в транзитных пунктах.

Минфин должен будет до 15 июня 2023 года направить в правительство итоговый доклад о целесообразности распространения маркировки импортного алкоголя по всей стране и о влиянии эксперимента на транспортно-логистический комплекс Калининградской области.

Специалисты «Гермеса» отмечают, что если единственным местом проведения эксперимента останется Калининградская область, то вероятно, участники будут выбирать наиболее экономичный сценарий: груз будут ввозить через прибалтийские порты, а затем в Калининград через сухопутные пункты пропуска:

— Как и раньше, деньги за обработку контейнерных грузов будут получать прибалтийские порты, а за доставку на территорию Калининградской области – прибалтийские транспортные компании.

При этом дополнительные поступления в бюджет Петербурга в случае участия в эксперименте аналитики «Гермеса» оценивают в 2-3 млрд рублей в год.